5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区(qū)，就不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道(d3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子ào)就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观(guān)分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不(bù)知出(chū)于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了(le)解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段(duàn3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子)时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众(zhòng)号(hào)复读(dú)“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但(dàn)他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍(réng)然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电(diàn)变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合我国新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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